Bao lâu thì nên thay xi lanh phanh chính? Tài xế giàu kinh nghiệm Tóm tắt chu trình thay thế và mẹo bảo dưỡng.

Xi lanh phanh chính, một xi lanh kim loại ẩn sâu trong khoang động cơ, thường vô hình, nhưng nó sẽ không hoạt động đối với bạn sau mỗi lần phanh. Tuy nhiên, thái độ của hầu hết chủ sở hữu là “Tôi sẽ không bận tâm cho đến khi nó vỡ”.
Nhưng khi nó cuối cùng sụp đổ, thường là vào thời điểm quan trọng nhất.
Bài viết này sẽ giải thích chi tiết về thời gian thay thế, phương pháp chẩn đoán và công nghệ bảo dưỡng xi lanh phanh chính. Đây là những bài học mà những người lái xe có kinh nghiệm đã rút ra thông qua những kinh nghiệm và bài học khó khăn, và việc đọc những bài học này có thể cứu mạng bạn.
Bao lâu thì nên thay xi lanh phanh chính? Hãy nhớ "con số vàng" này: khoảng thời gian tham chiếu được ngành- công nhận là 4 năm một lần hoặc 120.000 km (12.000 dặm mỗi năm).
Tuy nhiên, hãy lưu ý rằng đây là quy tắc cơ bản, không phải là quy tắc cứng nhắc và nhanh chóng. Thời gian thay thế thực tế phải được xác định tùy theo tình trạng xe, thói quen lái xe và môi trường sử dụng của bạn. Một số chuyên gia bảo dưỡng cũng khuyến nghị nên kiểm tra, đánh giá sau 3 năm hoặc 60.000 km, đặc biệt đối với xe cũ và tốt nhất nên kiểm tra sớm thay vì thay thế muộn.
Tại sao bạn không thể bám vào một con số? Bởi tuổi thọ của xi lanh phanh chính không phải “cạn kiệt” theo thời gian mà là do thói quen lái xe của bạn.
ii. Trong trường hợp nào chúng phải được thay thế trước?
Hãy đưa xi lanh chính vào danh sách kiểm tra ngay cả khi nó đã không được sử dụng trong bốn năm, trong bốn trường hợp:
Đầu tiên, có tình trạng giao thông liên tục trong thành phố. Việc khởi động và dừng thường xuyên có nghĩa là xi lanh phanh chính liên tục tạo ra và giải phóng áp suất, khiến piston và cốc piston bị mòn nhanh hơn 2-3 lần so với việc lái xe thông thường.
Thứ hai, luôn lái xe trên đường núi hoặc đường xuống dốc dài. Phanh liên tục làm cho nhiệt độ bên trong của xi lanh chính tăng cao, đẩy nhanh quá trình lão hóa theo cấp số nhân của phốt. Một máy bơm được cho là có tuổi thọ 4 năm có thể bị hỏng làm đôi.
Thứ ba, phong cách lái xe hung hãn, thường xuyên nhấn ga rồi đạp phanh. Mỗi điểm dừng cứng là một cú va chạm mạnh vào xi lanh chính. Theo thời gian, piston liên tục cọ xát vào thành xi lanh, làm giảm đáng kể hiệu suất bịt kín của nó.
Thứ tư, xe đã hơn sáu năm tuổi, xi-lanh chính chưa hề được kiểm tra. Vòng đệm cao su có chu kỳ lão hóa tự nhiên và việc không kiểm tra chúng sau 6 năm sẽ khiến tính mạng của bạn gặp nguy hiểm.
III. Năm dấu hiệu cần biết: Xi lanh chính đang kêu cứu
Phanh chính không gặp trục trặc đột ngột, chắc chắn nó sẽ đưa ra tín hiệu cho bạn trước khi hỏng hoàn toàn. Đó là về việc hiểu họ.
Tín hiệu 1: Bàn đạp phanh ngày càng mềm hơn và bạn không thể dừng lại ngay cả khi nhấn hết cỡ. Đây là triệu chứng sớm nhất và điển hình nhất. Phốt bên trong xi lanh chính bị rò rỉ và dầu phanh bị "đánh cắp" từ khe hở để ngăn áp suất hệ thống tăng lên khi piston tạo ra áp suất. Bàn chân của bạn có cảm giác mềm mại, giống như đang đi trên bông.
Tín hiệu 2: Bàn đạp phanh thứ nhất đóng hoàn toàn, cần phải nhấn nhiều lần để đạt được lực phanh. Ở xi lanh chính thông thường, piston sẽ tự động trở về vị trí ban đầu và bổ sung dầu phanh khi nhả bàn đạp. Nếu lỗ bù bị tắc hoặc cốc piston bị biến dạng, trong phòng làm việc sẽ xuất hiện hiện tượng “chân không”, khiến bàn đạp phanh thứ nhất rơi ra hoàn toàn. Sau một vài lần bóp, áp suất hầu như không tăng lên, nhưng trong trường hợp khẩn cấp, quá trình này có thể gây tử vong.
Tín hiệu 3: Xoay sang bên khi phanh. Khi vòng đệm của một trong các xi lanh chính trong dãy buồng đôi bị hỏng hoàn toàn, chỉ có một bộ ống hoạt động dẫn đến lực phanh rất không đồng đều ở bên trái và bên phải. Xe sẽ chệch sang một bên đáng kể nhờ lực phanh. Gặp phải điều này trên xa lộ về cơ bản là tự sát.
Tín hiệu 4: Mực nước hồ chứa tiếp tục giảm nhưng không phát hiện rò rỉ. Chất lỏng rò rỉ từ bên trong, bạn không thể nhìn thấy nó từ bên ngoài. Nhưng mức độ không nói dối-nếu bạn không tìm thấy bất kỳ rò rỉ bên ngoài nào mà mức độ đang giảm đều đặn thì đó là rò rỉ bên trong từ xi lanh chính. Đừng ngần ngại thay thế nó ngay lập tức.
Tín hiệu 5: Tất cả các đĩa phanh đều nóng bất thường và thậm chí có mùi khét. Sau khi chức năng quay trở lại của xi lanh chính không thành công, má phanh tiếp xúc nhẹ với đĩa phanh, hiện tượng này được gọi là "kéo phanh". Lực kéo kéo dài có thể khiến má phanh nóng lên nhanh chóng và thậm chí có mùi khét khét.
IV. GIỚI THIỆU Làm thế nào để xác định xem xi lanh chính có bị trục trặc không? Một cách tiếp cận đơn giản sẽ đủ:
Thay vì đến gara, hãy làm bài kiểm tra đơn giản tại nhà:
Đầu tiên, hãy kiểm tra xem mức dầu phanh có đủ không. Nếu mức dầu phanh bình thường, hãy bơm bàn đạp phanh 5 đến 6 lần liên tiếp, sau đó giữ bàn đạp phanh xuống đồng thời dùng cờ lê để nới lỏng vít xả khí trên một trong các kẹp phanh.
Nếu ống xả chứa nhiều bọt khí và áp suất phun rất yếu-xin chúc mừng, gần như chắc chắn rằng xi lanh chính đang xuống cấp và cần được thay thế.
Nếu không có bong bóng trong lỗ thông hơi thì áp suất phun bình thường-vấn đề có thể là kẹp phanh hoặc đường phanh; xi lanh chính sẽ giữ nguyên trong thời gian này.
Việc này đơn giản và dễ hiểu nhưng có thể giúp bạn thực hiện cuộc gọi phù hợp trong trường hợp khẩn cấp.
V. Mẹo bảo trì: Hãy thực hiện tốt 6 điều này để kéo dài tuổi thọ cho xi lanh của bạn.
Thay xi lanh phanh chính là “cánh cửa ổn định sau ngựa khóa”, đồng thời bảo dưỡng định kỳ là “đề phòng”. Những người lái xe có kinh nghiệm đã tổng hợp sáu quy tắc sắt, mỗi quy tắc đều có tác dụng.
Quy tắc 1: Dầu phanh phải được thay thế 2 năm một lần hoặc sau mỗi 40.000 km.
Đây là ưu tiên số một trong việc bảo dưỡng hệ thống phanh. Kẻ thù lớn nhất của dầu phanh là nước-nó có khả năng hấp thụ cao và khi chứa hơn 3 3%% thì điểm sôi sẽ giảm đáng kể. Khi xuống dốc liên tục hoặc lái xe gấp gáp, nhiệt có thể khiến nước trong dầu phanh bay hơi thành khí, tạo ra hiện tượng khóa hơi khiến bàn đạp phanh đột ngột bị mềm hoặc thậm chí bị hỏng.
Khi thay dầu phanh nên chọn loại đạt tiêu chuẩn ban đầu của nhà sản xuất (DOT3 hoặc DOT4). Nghiêm cấm Trộn các thông số kỹ thuật khác nhau vì điều này có thể dẫn đến giãn nở các vòng đệm hoặc hư hỏng chất lỏng, có thể gây ra hậu quả tai hại.
Quy tắc 2: Kiểm tra xi lanh chính trong mỗi lần bảo dưỡng.
Nhờ thợ cơ khí kiểm tra xi lanh chính xem có dấu hiệu rò rỉ nào không, đảm bảo mức bình chứa ở mức bình thường và xác minh rằng bàn đạp vẫn có cảm giác như trước. Việc này tốn rất ít thời gian nhưng có thể cứu mạng bạn vào thời điểm quan trọng.
Trong quá trình kiểm tra, khe hở giữa lỗ piston và lỗ xi ​​lanh được đo bằng máy thử. Nếu khe hở quá lớn, thành xi lanh bị mòn và toàn bộ cụm máy bơm phải được thay thế. Thay thế còn tệ hơn sửa chữa.
Nguyên tắc 3: Giữ cho trụ chính sạch sẽ và khô ráo nhưng không được sử dụng vòi rồng.
Bụi bẩn trên bề mặt xi lanh chính có thể đẩy nhanh quá trình ăn mòn. Chà xát thường xuyên với chất tẩy rửa chuyên nghiệp. Không phun trực tiếp dầu phanh bằng vòi rồng. Nếu nước lọt vào ô tô, nó sẽ nhũ hóa dầu phanh, gây ra các vấn đề trên toàn bộ hệ thống phanh.
Đậu xe ở khu vực khô ráo,{0}}thông gió tốt để hơi ẩm không xâm nhập vào.
Quy tắc 4: bôi trơn các bộ phận chuyển động của kẹp phanh và đừng quên xi lanh chính.
Các chốt dẫn hướng và cốc piston của kẹp phanh cần được giữ mềm bằng mỡ đặc biệt-của bộ kẹp phanh tổng hợp hoàn toàn để tránh bị kẹt. Nếu kẹp phanh bị kẹt, phanh có thể bị mòn, cản trở không đều và thậm chí bị kéo sang một bên, làm giảm áp suất làm việc lên xi lanh chính.
Lưu ý: Không bao giờ sử dụng dầu mỡ thông thường. Mỡ thông thường không có khả năng chịu nhiệt, sẽ ăn mòn các bộ phận cao su của ủng chống bụi, làm tăng tốc độ hỏng của ủng chống bụi.
Quy tắc 5: Sử dụng phanh động cơ hiệu quả và không đạp phanh khi xuống dốc. Việc đạp phanh liên tục khi đi xuống dốc dài có thể khiến nhiệt độ bên trong xi lanh chính tăng mạnh, làm tăng gấp đôi tốc độ lão hóa của vòng đệm. Cách tiếp cận đúng đắn để thực hiện điều này là chuyển sang số thấp và sử dụng phanh động cơ để kiểm soát tốc độ và cho hệ thống phanh nghỉ ngơi.
Tương tự, việc dự báo tình trạng đường và kiểm soát tốc độ phù hợp, ít phanh đột ngột và thường xuyên hơn sẽ giúp xi lanh chính không chịu tải trọng cao trong thời gian dài.
Quy tắc 6: Má phanh phải được thay ngay khi mòn đến mức giới hạn. Tuổi thọ của phanh trước thường từ 30.000 đến 50.000 km, tuổi thọ của má phanh sau là từ 120.000 đến 150.000 km. Khi độ dày vật liệu ma sát dày dưới 3 mm thì cần phải thay thế.
Má phanh bị mòn quá mức làm tăng đáng kể khối lượng công việc trên xi lanh chính, về cơ bản khiến gần như-những người về hưu phải làm việc ngoài giờ mỗi ngày-cuối cùng nó bị hỏng.
Sáu: Ba điều cần chú ý khi thay xi lanh chính.
Đầu tiên, hãy ưu tiên các OEM hoặc thương hiệu hàng đầu. Bosch, TRW, ATE và WABCO đều được công nhận là những thương hiệu hàng đầu trong ngành. Các sản phẩm của hãng được phát triển và xác minh nghiêm ngặt theo hình chữ V-và tuân thủ các tiêu chuẩn bắt buộc như GB12676, ISO 4928 và ECE R13-H. Tránh sử dụng hoặc tân trang lại các bộ phận không rõ nguồn gốc - xi lanh chính là vấn đề sống còn và việc tiết kiệm tiền là không đáng.
Thứ hai, sau khi thay xi lanh chính phải làm trống hoàn toàn xi lanh chính. Trong quá trình thay thế, không khí chắc chắn sẽ lọt vào hệ thống và vì có thể bị nén nên bàn đạp vẫn mềm, nếu không muốn nói là hoàn toàn không có máu. trình tự chảy máu phải tuân theo nguyên tắc “từ xa đến gần”: bánh sau bên phải → bánh sau bên trái → bánh trước bên phải → bánh trước bên trái. Xe được trang bị ESP cũng cần phải kết nối với máy tính chẩn đoán để kích hoạt van điện từ bơm ABS nhằm lọc sạch hoàn toàn không khí bên trong máy bơm.
Thứ ba, nên kiểm tra bộ trợ lực chân không khi thay xi lanh chính. Xi lanh chính và bộ trợ lực là “đối tác”; nếu một cái thất bại, cái kia thường nhanh chóng theo sau. Khi tháo chúng lại với nhau, hãy kiểm tra các đường bịt kín và chân không của bộ tăng áp. Sẽ mất ít thời gian nhưng có thể tránh được việc quay trở lại làm việc.
VII. Phần kết luận:
Chu kỳ thay thế xi lanh phanh chính tóm tắt như sau: 4 năm hoặc 120.000 km là thời gian cơ bản, nhưng cảm giác bàn đạp của bạn mới là yếu tố quyết định cuối cùng.
Đừng đợi đến khi bàn đạp mềm mới kiểm tra, hoặc bên phanh hối hận vì đã không thay thế sớm hơn. Hãy kiểm tra kỹ mỗi lần kiểm tra bảo dưỡng và cẩn thận hơn mỗi khi bạn đạp phanh-những thói quen tưởng chừng như không đáng kể này lại là sự đảm bảo thực sự rằng bạn và gia đình sẽ đi du lịch an toàn.
Hãy nhớ rằng: mỗi khi bạn phanh gấp, vấn đề không chỉ là tốc độ mà còn là vấn đề của cả gia đình.
Xi lanh chính có thể chờ, nhưng cuộc sống thì không.